Двигатель камаз 740 установка привод топливного насоса разборка

Выставляем зажигание

Всем привет! Сегодня мы расскажем, как произвести регулировку ТНВД на Камазе с двигателем 740 Евро 2 нетурбовый, а именно выставить момент впрыска топлива  в полевых условиях, не снимая насос. Обычно такая необходимость возникает после замены пластин при обрыве привода ТНВД Камаз, когда вся регулировка сбивается напрочь, а вы находитесь на трассе и вам срочно нужно отправляться дальше в рейс. Моментом впрыскивания называется начало подачи дизтоплива в цилиндры, при достижении поршня верхней мертвой точки (ВМТ) при закрытых впуск. и выпуск. клапанах. В этот момент происходит максимальное сжатие воздуха, способное воспламенить соляру.   Регулировку ТНВД Камаз будем производить на V-образном насосе ЯЗДА Ярославского завода с МОВТ. Модель грузовика КАМАЗ 5511. Работы проводятся при рабочей температуре движка. Первым делом опускаем фиксатор маховика (1). В случае невозможности этого сделать по причине его закисания, разбираем, чистим и смазываем, теперь он будет, как новенький. Регулировку производим при рабочей температуре двигателя. Берём вороток подходящих размеров (длины, толщины). На маховике существуют корончатые выступы с отверстиями для его проворачивания. Подлезаем снизу, вставляем вороток в отв. мах-ка и проворачиваем по ходу мотора до его фиксации (2).   Это означает, что в первом цилиндре установлен такт сжатия, но поршень не дошел до верхней мертвой точки примерно на 25-30 градусов. При этом обязательно зажимной винт привода ТНВД своей головкой должен смотреть вверх (3), и совпадет фиксатор маховика. Следующим этапом регулировки ТНВД Камаз будет ослабление двух болтов на 17мм муфты опережения впрыскивания (4). Эту процедуру можно проделать в самом начале. Далее откручиваем топливную трубку 1-го цилиндра (5). Убираем полностью топливо из углубления штуцера плунжера (секции).   Отводим отверткой ТНВД вместе с муфтой до конца против часовой стрелки по направлению стрелки (6), кабина у нас справа. Затем медленно и понемногу (на 2-3мм), постукивая отверткой по сектору с регулировочными рисками, крутим муфту в обратную сторону (7) до тех пор, пока в углублении штуцера не появится первая капля солярки (8). Это и будет нашим моментом впрыска. Как только это произошло, фиксируем и затягиваем всё, теперь можно заводить машину.   Если с первого раза у вас не получилось, ничего страшного. Проделайте данную операцию ещё до нужного результата. На метки, расположенные на корпусе и муфте, ориентироваться на 100% не рекомендуется. Используйте их, как базовый ориентир. В процессе эксплуатации они могли «перемещаться» с одного места на другое, или вообще быть стерты.  

Признаки позднего впрыска на Камазе

Топливо поступает после прохождения поршня ВМТ такта сжатия, то есть уже в начале рабочего хода.

  • Белый дым из выхлопной трубы
  • Слабая тяга
  • Тупит при наборе оборотов
  • Тряска на средних оборотах при плавном нажатии на педаль газа
  • Повышенный расход соляры
  • Перегрев

Симптомы раннего «зажигания»

  • Жесткая работа ДВС
  • На резкой перегазовке и под нагрузкой слышен звон. При повышении температуры движка звенит сильнее.
  • Нет тяги
  • Большой расход

  После проделанных операций, запустив мотор, дайте резко газку или увеличьте нагрузку. Звон должен исчезнуть. Это значит, что вы всё сделали правильно!    

Как увеличить или убавить подачу топлива на Камазе

Перед данной регулировкой очищаем поверхность крышки ТНВД, меняем воздушный и топливный фильтры.

  • Убираем трубку ТННД (подкачки, помпы), глушилку и тягу газа (9) ключом на 13мм
  • Откручиваем до конца винт холостого хода и упираем в него рычаг газа (10)
  • Отворачиваем по кругу болты крепления крышки (11) на 10мм

 

  • Поддеваем отверткой крышку (12) и снимаем её.
  • Гайкой корректора на 22мм устраняем зазор между рычагами всережимного регулятора (13), для того чтобы рейки выходили на полную величину.

 

  • Шестигранником выкручиваем пробку (14), находящуюся справа по ходу машины
  • Возьмем два ключа на 10мм: торцовый и рожковый. Торцевой держим правой рукой и вставляем, где была пробка.
  • Рожковым крутим регулировочный болт (15) на четверть (1/4) оборота, не более.
  • На себя — прибавляем. От себя — убавляем.

Установка зажигания на КамАЗ Евро-2

Данная модель автомобиля обладает дизельным 8-цилиндровым V-образным двигателем. Эта модель обладает повышенной чувствительностью к изменению угла момента зажигания.

Выставить зажигание на КамАЗе Евро-2 можно, воспользовались рекомендациями для КамАЗ Евро-1, но на завершающем (последнем) этапе нужно выполните следующие операции:

  • приподнимите фиксатор маховика
  • измените положение на девяносто градусов
  • опустите в амортизаторную втулку
  • поставьте грязезащитный щиток и закрепите
  • верните кабину в исходное положение
  • поднимите фиксаторы в верхнее положение.

Читать дальше: Аналог масла хонда 0w20

Существует утверждение специалистов, что оптимальный угол опережения зажигания достигается при совмещении метки с краем указательной стрелки.

Ремонт ТНВД своими руками

Если у вас есть навыки проведения такого ремонта, а также необходимые инструменты, то можно попробовать произвести замену вышедших из строя деталей самостоятельно.

Как снять ТНВД с двигателя

  1. Прежде всего необходимо снять клемму с аккумулятора.
  2. Произвести демонтаж радиатора.
  3. Извлечь вакуумный насос.
  4. Удалить механизм масляного фильтра.
  5. В направлении вращения необходимо провернуть топливный насос.
  6. Разъединить топливные приводы.
  7. Удалить шланг.
  8. Сделать блокировку коленвала.
  9. В центральной части муфты необходимо отвернуть болт.
  10. Убрать натяжитель цепи.
  11. Втащить ТНВД.

Разборка ТНВД КАМАЗ

  1. Необходимо освободить клапаны опережения системы впрыска посредством удаления прижимной пластины. С торцевой части корпуса насоса необходимо снять клапан дозирующего типа.
  2. На верхней крышке необходимо снять крепления.
  3. Для доступа к электронике необходимо разобрать плату управления.
  4. Выставляем нужное положение коленчатого вала.
  5. При помощи специальной оснастки демонтируется подшипник.

На заключительном этапе все детали необходимо промыть и отполировать.

Установка ТНВД КАМАЗ

Для этого потребуется специальное оборудование. Для установки агрегата необходимо:

  1. На платформу установить агрегат.
  2. Производится монтаж муфт с последующим их закреплением.
  3. Муфту поворачивают и устанавливают по заранее прописанному алгоритму.
  4. Монтируется фланец на левой части корпуса.
  5. На двигатель вместе с муфтой устанавливается топливный насос.
  6. Путем перемещения фланца по валу привода регулируется плоскостность пакета пластин.
  7. Насос соединяется с форсунками.

Для системы впрыска производится регулировка опережения системы впрыска. В корпусе проверяют наличие или отсутствие масляной жидкости. Напоследок подсоединяют трубы подачи и отвода масла.

Принцип работы

Из бака, через фильтр грубой очистки, с помощью топливного насоса низкого давления топливо, по топливопроводу, поступает сначала в фильтр тонкой очистки, а потом на вход в ТНВД. От коленвала двигателя передается крутящий момент на топливный насос, а точнее на кулачковый вал, который в свою очередь приводит в действие толкатели. Толкатели давят на пружины, которые поднимают плунжер. Плунжер закрывает впускной клапан, топливо подается на форсунки, которые распыляют его уже в цилиндрах. Кулачковый вал, проварачиваясь дальше опускает плунжер, открывая, тем самым, поступление топлива в ТНВД и процесс повторяется.

Вроде бы ничего сложно, однако, это не совсем так. Любой ТНВД это очень сложный механизм, основой которого являются плунжерные пары. Их изготавливают с очень высокой точностью. Одна такая пара состоит из цилиндра и поршня, который, перемещаюсь и создает высокое давление в системе.

ТНВД двигателя Камаз 740 представляет собой V-образное устройство, в каждой половине которого находится по 4 плунжерные пары. Внизу корпуса насоса находится кулачковый вал, на который от коленвала и передается крутящий момент. Кулачки на валу передают поступательные движения на поршни каждой пары. Работа поршней ТНВД строго синхронизирована с работой поршней самого двигателя с помощью пружинных толкателей.

В конструкции каждой плунжерной пары есть несколько клапанов, как впускных так и выпускных и специальных канавок для отвода лишнего топлива. За направлениями потока топлива отвечают специальные автоматически клапанные механизмы.

Когда необходима регулировка объема топлива?

В общем случае, о проблемах с работой насоса высокого давления, необходимости уменьшить или добавить топлива свидетельствуют следующие признаки:

  • Перепады мощности двигателя и его работа с перебоями. Обычно здесь причина кроется обычно с впрыском разных по объему порций топлива, что требует регулировки ТНВД либо в запущенных случаях ремонта последнего.
  • Уменьшение мощности двигателя. Причина кроется в несвоевременном попадании топлива в камеру сгорания, что ведет к опозданию его воспламенения, неполному сжиганию, а это негативно сказывается на КПД. Выходом станет регулировка ТНВД, а именно как добавить или убавить топливо. В запущенных случаях может понадобиться ремонт с заменой основных компонентов.
  • Утечки горючего или его повышенный расход. Проблема обычно связана с износом отдельных узлов ТНВД либо двигателя из-на некачественного топлива. Минимизировать проблемы можно на начальной стадии, а в будущем понадобится ремонт или вовсе замена ТНВД, его ключевых узлов.
  • Посторонние шумы при запуске двигателя и его последующей эксплуатации. Здесь причина может быть как в неправильной регулировке ТНВД, так и в его износе, неисправностях двигателя, топливной системы.

Важную роль в сроке службы насоса играет правильность эксплуатации вашего КАМАЗа. Для предотвращения проблем, сокращения невынужденных простоев транспорта соблюдайте следующие правила:

  • для заправки используйте только качественное горючее с проверенных АЗС;
  • регулярно выполняйте замену топливных фильтров;
  • выполняйте профилактический контроль через 4000-6000 часов работы;
  • периодически сливайте воду из отстойника топливного фильтра;
  • при наличии проблем в работе своевременно выполняйте диагностику и ремонт.

Одновременно не стоит рассчитывать на волшебные свойства многочисленных присадок, которые при недостаточном качестве могут привести к обратному эффекту, «замаскировав» проблемы.

Как снять ТНВД

  1. отсоединить тросики ручного управления рычагом остановки двигателя и рычагом управления регулятором,
  2. снимите тягу управления подачей топлива,
  3. отсоедините все трубопроводы подвода топлива к насосу, отводящий и дренажный трубопроводы и трубопровод от фильтра тонкой очистки топлива,
  4. отсоедините трубку для подвода масла к насосу и, масло отводящую трубку,
  5. выкрутите стяжной болт переднего фланца ведущей полумуфты и два болта ведомой полумуфты (для того, чтобы выкручивать болты было удобно нужно провернуть коленвал через люк картера сцепления),
  6. отсоедините топливопроводы факельных свечей,
  7. снимите топливопроводы высокого давления,
  8. отсоедините трубку, которая подводит воздух к рабочему цилиндру вспомогательного тормоза,
  9. открутите четыре болта, которые крепят ТНВД,
  10. снимите собственно сам насос.

Регулирование восстановленного ТНВД

После того, как будут устранены все неполадки в работе ТНВД и причины, приведшие к их появлению, следует приступить к регулировке и настройке его номинальных рабочих параметров. Эта сложная техническая операция требует специальных знаний и применения соответствующего оборудования.

В частности необходимо установить рычаги в корректное кинематическое положение. При этом допуски на их пространственное расположение могут составлять доли миллиметра (например, погрешность расстояния между привалочной плоскостью корпуса насоса и головкой болта номинальной подачи должна быть не более ±0,2 мм).

Также следует проверить давление открытия нагнетательных клапанов и их герметичность. Для этого под давлением подают топливо в головку ТНВД (подача должна быть выключена). Если наблюдается протекание топлива из сливных трубок насоса, то необходимо полностью заменить нагнетательный клапан.

Все эти и другие операции следует проводить лишь с применением специализированных технических средств, разработанных для эффективного и качественного ремонта топливной дизельной аппаратуры КаМАЗ.

Принцип работы

Из бака, через фильтр грубой очистки, с помощью топливного насоса низкого давления топливо, по топливопроводу, поступает сначала в фильтр тонкой очистки, а потом на вход в ТНВД. От коленвала двигателя передается крутящий момент на топливный насос, а точнее на кулачковый вал, который в свою очередь приводит в действие толкатели. Толкатели давят на пружины, которые поднимают плунжер. Плунжер закрывает впускной клапан, топливо подается на форсунки, которые распыляют его уже в цилиндрах. Кулачковый вал, проварачиваясь дальше опускает плунжер, открывая, тем самым, поступление топлива в ТНВД и процесс повторяется.

Вроде бы ничего сложно, однако, это не совсем так. Любой ТНВД это очень сложный механизм, основой которого являются плунжерные пары. Их изготавливают с очень высокой точностью. Одна такая пара состоит из цилиндра и поршня, который, перемещаюсь и создает высокое давление в системе.

ТНВД двигателя Камаз 740 представляет собой V-образное устройство, в каждой половине которого находится по 4 плунжерные пары. Внизу корпуса насоса находится кулачковый вал, на который от коленвала и передается крутящий момент. Кулачки на валу передают поступательные движения на поршни каждой пары. Работа поршней ТНВД строго синхронизирована с работой поршней самого двигателя с помощью пружинных толкателей.

В конструкции каждой плунжерной пары есть несколько клапанов, как впускных так и выпускных и специальных канавок для отвода лишнего топлива. За направлениями потока топлива отвечают специальные автоматически клапанные механизмы.

Как уменьшить подачу или добавить топлива. Особенности регулировки

На практике, выполнять подобные работы желательно на специализированном стенде. Они есть обычно только на профильных СТО, которые попросят за выполнение работ определенную сумму. Одновременно иногда небольшие работы можно выполнить своими силами, сэкономив деньги и время.

Если вам необходимо повысить подачу топлива на ТНВД КАМАЗ 740, то, в первую очередь, необходимо проконтролировать общее состояние системы. Речь о форсунках, клапанах, фильтрах, которые могут быть забиты из-за использования некачественного горючего, попадания в бак различных загрязнений. Часто банальной замены фильтров достаточно, чтобы нормализовать количество подаваемой «солярки» на ТНВД и далее в двигатель.

Непосредственно регулировка объема подаваемого горючего идет с помощью винта с прорезью для отвертки. При его поворачивании необходимо запоминать, а лучше записывать направление и угол вращения, чтобы гарантировать возможность «возврата» к прошлым настройкам, если работа двигателя ухудшилась. Этот вариант больше подходит для регулировки подачи топлива на ТНВД в «полевых» условиях или в гараже, где нет возможности использовать специализированного оборудования.

Размеры деталей и допустимый износ, мм

Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива

По КД /Допустимый

Диаметр отверстия в грузе муфты 16,032-16,059 / 16,1

Диаметр оси груза 15,982-16,000 / 15,86

Зазор между осью и грузом 0,032-0,077 / 0,24

Диаметр отверстия проставки 16,032-16,059 / 16,1

Диаметр пальца ведущей полумуфты 15,973-16,000 / 15,9

Зазор между пальцем и отверстием в проставке 0,032-0,086 / 0,2

Насос топливный высокого давления мод. 337-40

По КД /Допустимый

Диаметр отверстия под толкатель плунжера в корпусе насоса 32,000-32,025 / 32,1

Диаметр толкателя плунжера 31,950-31,975 / 31,9

Зазор между корпусом насоса и толкателем плунжера 0,025-0,075 / 0,2

Внутренний диаметр втулки ролика 11,006-11,024 / 11,04

Диаметр оси ролика 10,989-11,000 / 10,93

Зазор между осью ролика и втулкой 0,006-0,035 / 0,11

Диаметр отверстия ролика толкателя 15,000-15,018 / 15,08

Наружный диаметр втулки ролика 14,956-14,984 / 14,9

Зазор между втулкой ролика и роликом 0,016-0,052 / 0,18

Внутренний диаметр подшипника 29,989-30,001

Диаметр шейки кулачкового вала 30,002-30,011 / 30

Зазор между кулачковым валом и подшипником 0,000 — 0,001 / 0,003

Внутренний диаметр втулки рычага реек 7,00-7,03 / 7.1

Диаметр оси рычага реек 6,945-6,985 / 6,9

Зазор между осью и втулкой 0,015-0,085 / 0,2

Ширина паза рейки 5,025-5,065 / 5,1

Диаметр пальца рычага реек 4,988-5,000 / 4,92

Зазор между пальцем и стенками паза 0,025-0,077 / 0,18

Ширина паза рейки (паз для оси поводка поворотной втулки) 4,100-4,148 / 4,2

Диаметр оси поводка поворотной втулки 3,965-3,983 / 3,9

Зазор между осью и стенками паза 0,117-0,183 / 0,3

Регулятор частоты вращения

Внутренний диаметр втулки груза 7,035-7,065 / 7,1

Диаметр оси груза регулятора 6,99-7,00

Зазор между осью груза и втулкой 0,035-0,075

Внутренний диаметр ролика груза 7,023-7,050

Диаметр оси ролика 6,99-7,00

Зазор между осью и роликом 0,023-0,060

Внутренний диаметр втулки рычага управления 12,000-12,035 / 12,25

Диаметр вала рычага управления 11,93-11,98

Зазор между валом и втулкой 0,020-0,105 / 0,4

Диаметр отверстия упорной пяты 8,023-8,050 / 8,1

Диаметр оси пяты 7,99-8,00 / 7,90

Зазор между осью и отверстием 0,023-0,060 / 0,2

Диаметр отверстия в рычаге пружины регулятора 10,013-10,033 / 10,15

Диаметр оси рычага пружины 9,915-9,965 / 9,85

Зазор между осью и отверстием рычага 0,048-0,118 / 0,3

Диаметр отверстия державки грузов 15,000-15,035 / 15.2

Диаметр сферы втулки муфты грузов 14,60-14,53 / 14,4

Зазор между сферой и отверстием 0,40-0,50 / 0,8

Диаметр отверстия рычага муфты грузов 10,035-10,085 / 10,1

Наружный диаметр втулки рычага регулятора 10,010-10,025 / 9,9

Зазор между втулкой и отверстием в рычаге 0,010-0,075 / 0,2

Внутренний диаметр втулки рычага регулятора 7,00-7,023 / 7,1

Диаметр оси рычагов 6,940-6,965 / 6,9

Зазор между втулкой и осью рычагов 0,035-0,090 / 0,2

Ширина паза правой рейки 5,100-5,148 / 5,2

Диаметр штифта рычага муфты грузов 4,992-5,000 / 4,95

Зазор между штифтом и стенками паза 0,100-0,156 / 0,25

Внутренний диаметр втулки штока толкателя 6,000-6,025

Диаметр штока 5,997-6,020

Зазор между штоком и втулкой 0,0027-0,0045 / 0,01

Диаметр отверстия корпуса насоса 25,000-25,021 / 25,1

Диаметр поршня насоса 24,98-24,993 24,92

Зазор между поршнем и отверстием корпуса 0,007-0,041 / 0,18

Диаметр отверстия под толкатель в крышке регулятора 19,000-19,023 / 19,09

Диаметр толкателя 18,915-18,975 / 18,89

Зазор между толкателем и крышкой 0,025-0,108 / 0,2

Диаметр отверстия толкателя 7,000-7,016 / 7,05

Диаметр оси ролика 6,973-6,987 / 6,9

Зазор между осью и толкателем 0,013-0,043 / 0,15

Внутренний диаметр ролика толкателя 7,023-7,050 / 7,12

Диаметр оси ролика 6,973-6,987 / 6,84

Зазор между осью и роликом 0,036-0,077 / 0,28

Моменты затяжки резьбовых соединений, Нм (кгсм)

Штуцер форсунки 78,5-98,1 (8-10)

Гайка распылителя форсунки. 58,8-78,5 (6 — 8)

Гайка скоб крепления форсунки 31,4-39,2 (3,2-4,0)

Гайка крепления муфты опережения впрыскивания топлива 98,1-117,7(10-12)

Корпус муфты опережения впрыскивания. 314-343 (32-35)

Винты маслозаливных отверстий на корпусе муфты опережения впрыскивания 4,9-10,8 (0,5-1,1)

Гайка крепления топливопроводов высокого давления 24,5-44,1 (2,5-4,5)

Болты крепления топливопроводов низкого давления к форсункам 19,6-24,5 (2,0-2,5)

Болты крепления топливопроводов низкого давления к электромагнитному клапану 16,7-22,6(1,7-2,3)

Штуцер секции топливного насоса высокого давления 98,1-117,7(10-12)

Гайки крепления фланца секции топливного насоса высокого давления 24,5-43,2 (2,5-4,4)

Гайки крепления эксцентрика привода топливоподкачивающего насоса низкого давления 44,1-54,0 (4,5-5,5)

Порядок разборки

  • вывернуть винты крепления задней крышки регулятора частоты вращения и снять крышку в сборе с насосом низкого давления;
  • снять автоматическую муфту опережения впрыска топлива, используя приспособление И-801.16.000. Сначала отвернуть гайку 2 (рис. а) крепления муфты. Для этого вставить отвертку 4 в паз гайки и, удерживая муфту 1 от вращения, ключом 3 отвернуть гайку. Затем, вворачивая в муфту съемник 5 (рис. б), снять муфту;

Рис.2 – Снятие муфты

  • распломбировать и вывернуть винты крепления защитных кожухов секций ТНВД и снять кожуха;
  • распломбировать и вывернуть болты крепления верхней крышки регулятора и снять крышку;
  • вынуть ось рычага регулятора и снять рычаг регулятора с рычагом муфты грузов, муфтой, пружиной регулятора и рычагом пружины;
  • снять стопорное кольцо и державку грузов в сборе;
  • вывернуть пробки реек, вынуть втулки реек, затем сами рейки, предварительно расстопорив их;
  • отвернуть гайки крепления секций ТНВД, снять стопорные шайбы штуцеров секций и вынуть секции ТНВД и толкатели плунжеров;
  • расшплинтовать и отвернуть гайки и, используя съемник И-801.26.000, снять эксцентрик привода насоса низкого давления, ведущую шестерню регулятора и промежуточную шестерню;
  • снять второй подшипник с оси промежуточной шестерни;
  • выбить шпонки с носка и хвостовика кулачкового вала, снять крышку заднего подшипника, вынуть кулачковый вал в сборе с подшипниками и снять крышку переднего подшипника;
  • используя съемник И-801.30.000, снять подшипники с кулачкового вала;
  • секции ТНВД и топливоподкачивающий насос низкого давления разобрать в приспособлении И-801.20.000. Для выпрессовки нагнетательного клапана секции ТНВД использовать приспособление И-801.21.000.

Типичные неисправности ТНВД КАМАЗ 740

Нарушение работы ТНВД 740 вызывает:

  • неисправность кулачкового вала и сопряжённых деталей (износ рабочей поверхности, разрушение подшипников, срез шпонки втулки привода насоса или шестерни регулятора);
  • износ или заклинивание толкателя и его роликов прекращают подачу топлива в секцию, приводя к нестабильной работе ДВС;
  • повреждение резьбы регулировочного болта или его выворачивание — причина позднего угла опережения впрыска, шумности, ударов, неустойчивой и неравномерной работе мотора;
  • заклинивание плунжерных пар в результате попадания воды в прецизионные зазоры деталей, влекущее их перегрев и коррозию, причиняет неравномерную подачу топлива;
  • «зависание» плунжера при поломке возвратных пружин (отказ работы топливной секции неравномерная работа регулятора);
  • заклинивание, деформация, коррозия или перекос в посадочном гнезде нагнетательного клапана возникает при его загрязнении механическими частицами или неправильном монтаже;
  • дефекты штуцера влияют на цикловую подачу топлива;
  • заклинивание или частичное заедание рейки ТНВД КАМАЗ 740, вызванное попаданием влаги либо высокой загрязнённостью — это причина остановки ТНВД, либо работы двигателя «вразнос»;
  • неисправности запорного электромагнитного клапана;
  • увеличение вибрации и шумов вследствие дефектов деталей регулятора, выкрашивания зубьев шестерён, разрушения подшипников;
  • утрата герметичности уплотнительных прокладок или перепускного клапана, приводящие к проблемам при запуске ДВС, снижению его мощности и нарушениям равномерности работы двигателя.

Когда необходимы регулировка или ремонт ТНВД КАМАЗ 740

Снижение мощности двигателя при нормальной компрессии в цилиндрах и исправных форсунках указывает на недостаточное поступлении топлива в камеры сгорания, вызванное снижением рабочего давления ТНВД КАМАЗ 740 из-за выработки плунжерных пар, нагнетательных клапанов, разрушения подшипников кулачкового вала или связанных с ними деталей, подлежащих замене.

Излишняя дымность и чёрный выхлоп при максимальной частоте оборотов коленчатого вала связана с избыточным попаданием топлива в цилиндры либо с разрушением подшипников вала, пружин толкателей или выработкой привода коленчатого вала ТНВД 740, влияющих на преждевременный впрыск топлива. Сизый выхлоп связан с поздним впрыском топлива его неполным сгоранием и испарением на горячих деталях системы выхлопа.

Невозможность увеличения оборотов ДВС, при нормальном запуске двигателя и отсутствии дымности — это результат нарушения угла опережения впрыска или разгерметизации (подсоса воздуха) ТНВД КАМАЗ 740 либо нарушение дозировки подачи топлива.

Затруднённый «горячий» пуск двигателя, при исправных форсунках, указывает на износ плунжеров или неисправности возвратных пружин, гильз и нагнетательных секций насоса, поломки пружин плунжеров и нагнетательных клапанов насоса.

Неравномерная работа ДВС, зависящая от изменений нагрузок, связана с разрушением подшипника коленчатого вала, влияющего на равномерность нагнетания топлива, нарушением герметичности ТНВД КАМАЗ 740 либо с зависанием нагнетательных клапанов или проблемами РЧВ коленчатого вала (проверяется на стенде).

Увеличение расхода топлива связано с нарушением герметичности топливной системы либо «сбитым» углом опережения впрыска.

Жёсткая работа мотора обусловлена ранним впрыском топлива и существенной разницей между порциями, подающимися в камеры сгорания разных цилиндров.

Работа ДВС «вразнос» при небольших нагрузках связана с поломками шпонки шестерни привода регулятора. Периодические подобные нарушения работы ДВС (независимо от нагрузки) связаны с заклиниванием или заеданием рейки ТНВД КАМАЗ 740, а также с повреждениями запорного электромагнитного клапана.

Регулировка и ремонт ТНВД КАМАЗ Бош должна производится с использованием специализированного профессионального стенда, в точном следовании контрольным параметрам производителя, для синхронизации систем управления. параметрам производителя, для синхронизации систем управления.

Порядок разборки

  • вывернуть винты крепления задней крышки регулятора частоты вращения и снять крышку в сборе с насосом низкого давления;
  • снять автоматическую муфту опережения впрыска топлива, используя приспособление И-801.16.000. Сначала отвернуть гайку 2 (рис. а) крепления муфты. Для этого вставить отвертку 4 в паз гайки и, удерживая муфту 1 от вращения, ключом 3 отвернуть гайку. Затем, вворачивая в муфту съемник 5 (рис. б), снять муфту;

Рис.2 – Снятие муфты

  • распломбировать и вывернуть винты крепления защитных кожухов секций ТНВД и снять кожуха;
  • распломбировать и вывернуть болты крепления верхней крышки регулятора и снять крышку;
  • вынуть ось рычага регулятора и снять рычаг регулятора с рычагом муфты грузов, муфтой, пружиной регулятора и рычагом пружины;
  • снять стопорное кольцо и державку грузов в сборе;
  • вывернуть пробки реек, вынуть втулки реек, затем сами рейки, предварительно расстопорив их;
  • отвернуть гайки крепления секций ТНВД, снять стопорные шайбы штуцеров секций и вынуть секции ТНВД и толкатели плунжеров;
  • расшплинтовать и отвернуть гайки и, используя съемник И-801.26.000, снять эксцентрик привода насоса низкого давления, ведущую шестерню регулятора и промежуточную шестерню;
  • снять второй подшипник с оси промежуточной шестерни;
  • выбить шпонки с носка и хвостовика кулачкового вала, снять крышку заднего подшипника, вынуть кулачковый вал в сборе с подшипниками и снять крышку переднего подшипника;
  • используя съемник И-801.30.000, снять подшипники с кулачкового вала;
  • секции ТНВД и топливоподкачивающий насос низкого давления разобрать в приспособлении И-801.20.000. Для выпрессовки нагнетательного клапана секции ТНВД использовать приспособление И-801.21.000.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ МУФТА

Автоматическая муфта

Автоматическая муфта представляет собой центробежный  регулятор. Вал привода насоса 1 соединен с кулачковым валом топливного насоса 16 не жестко, а через муфту 3, имеющую следующее устройство. На конце вала привода 1 топливного насоса (см. рис. 62) укреплена ведущая полумуфта 10. Ведомая полумуфта 15 укреплена с помощью шпонки на кулачковом  валике насоса. На двух осях 13 ведомой полумуфты 15 свободно насажены грузы 11. Пружины 14 ‚одним концом упираются в оси 13,а другим в упорный палец 19 ведущей полумуфты Вал привода 1 топливного насоса вращается заодно с ведущей полумуфтой, которая через пальцы 19 давит на внутреннюю криволинейную поверхность грузов 11. Грузы через` оси 13 передают вращающее усилие ведомой  полумуфте 15

Автоматическая муфта

Рис. 42. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива:а — общий вид конструкции; 6 —  схема работы; в — детали;

1 —  вал привода топливного насоса; 2 —  ведущий фланец полумуфты вала привода насоса; 3 —  болт фиксзцни ведущего фланца; 4 —  стяжной болт; 5 — полумуфта вала привода насоса; 6 —  шайба полумуфты вала привода насоса; 7 — корпус муфты; 8, 18 и 21 —  сальники; 9 —  втулка ведущей полумуфты; 10 — ведущая полумуфта; 11- груз; 12 — регулировочные прокладки; 13 — ось груза; 14 — пружина груза; 15 — ведомая полумуфта; 16 -кулачковый валик топливного насоса; 17 —  резиновое кольцо; 19 — упорный палец ведущей полумуфты; 20 — кольцевая гайка

При увеличении числа оборотов коленчатого вала 7…грузы 11 под действием центробежной силы преодолевают  сопротивление пружин 14 и расходятся (положение П), скользя своей криволинейной поверхностью по поверхности пальцев 19 ведущей полумуфты.

Расстояние между осями 13 грузов и пальцами 19 уменьшается. В результате этого ведомая полумуфта 15 поворачивается  относительно ведущей на некоторый  угол.  Кулачковый вал насоса, связанный жестко с полумуфтой

автоматическая муфта

При снижении числа оборотов двигателя центробежная сила уменьшается, грузы сходятся, и ведомая муфта поворачивается в сторону, противоположную вращению.

Угол опережения впрыска уменьшается. Действия таким образом, автоматическая муфта при пуске  любых числах оборотов двигателя обеспечивает углы опережения впрыска, близкие к оптимальным.

Известно, что чрезмерное увеличение числа  оборотов двигателя опасно тем, что возникающие при этом усилия могут вызвать повышенный износ и даже поломку его. Поэтому карбюраторные и дизельные двигатели оборудуются регулятором, не допускающим повышения числа оборотов сверх установленного.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Как снять ТНВД

  1. отсоединить тросики ручного управления рычагом остановки двигателя и рычагом управления регулятором,
  2. снимите тягу управления подачей топлива,
  3. отсоедините все трубопроводы подвода топлива к насосу, отводящий и дренажный трубопроводы и трубопровод от фильтра тонкой очистки топлива,
  4. отсоедините трубку для подвода масла к насосу и, масло отводящую трубку,
  5. выкрутите стяжной болт переднего фланца ведущей полумуфты и два болта ведомой полумуфты (для того, чтобы выкручивать болты было удобно нужно провернуть коленвал через люк картера сцепления),
  6. отсоедините топливопроводы факельных свечей,
  7. снимите топливопроводы высокого давления,
  8. отсоедините трубку, которая подводит воздух к рабочему цилиндру вспомогательного тормоза,
  9. открутите четыре болта, которые крепят ТНВД,
  10. снимите собственно сам насос.

Особенности

После того как все детали выставлены по меткам, необходимо затянуть фиксирующие элементы и завести мотор. Автомобиль должен запуститься без проблем с первого раза. Если грузовик не заводится или из системы выхлопа идет белый дым, значит, расстановка выполнена с нарушением в 180 градусов. Потребуется открутить требуемые детали и развернуть их на 180°, повторно запустить двигатель.

При отсутствии меток или наличии лишних рисок желательно выставлять элементы примерно посредине регулировочных значков. Чтобы понимать, как правильно выставить зажигание на КамАЗе, необходимо учитывать признаки позднего и раннего впрыска.

Помповые отделы

Помповый отдел дозирует и подаёт солярку на форсунки. Каждая единица включает остов, плунжерную пару, втулку поворота, упругие элементы плунжера, вентиль нагнетания и толкатель.

Остов оснащен фланцем, обеспечивающим крепление секции к помпе посредством шпилек. Шпилечные отверстия овальной формы, возможна регулировка равномерности подачи солярки каждому отсеку в отдельности (поворот по часовой стрелке – уменьшает поступление, и наоборот). Плунжерная пара принимает прямое участие в отсечке и транспортировке солярки, состоит из втулки и плунжера. Детали прецизионные, материал изготовления сталь с добавлением хрома и молибдена с после чего проводят закалку и охлаждением азотом. Плунжер выступает в роли поршня, имеет сверление по оси и радиальные канавки, изменяющие поступление солярки. Прецизионная пара клапан нагнетания и седло выполнены из стали, после элементы закалили и охладили. Замена комплектующих деталей возможна только в сборе.

Вал кулачковый ТНВД КамАЗ:

Правильно ли отрегулирован угол впрыска

Проверять правильность настройки зажигания необходимо путем включения и выключения двигателя. Если присутствуют признаки некорректной работы двигателя, необходимо повторять описанные действия до получения желаемого результата. На правильность установки указывает отсутствие посторонних шумов и скорость завода мотора. Убедиться в корректной работе можно использовав холостой ход. Скорость вращения должна быть 600 оборотов за минуту. Не забывайте о технике безопасности во время проведения работы. Убедитесь, что система подачи горючего выключенная и вы зафиксировали автомобиль.

Что может быть лучше для вас и вашего автомобиля?! А увеличение потребления горючего вашим грузовиком почувствуется быстро, в момент вашего скорого визита на заправку и отплаты по чеку. Следите за здоровьем вашего железного “друга”!

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Ремонт авто
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector