Светоизлучающий диод

Советы по хорошей видимости в темноте

  • В основном вы должны настроить свой стиль вождения на максимальную видимость, чтобы всегда можно было остановиться в случае появления препятствия на дороге. Соответственно, чем темнее освещение на дороге, тем медленнее вы должны ехать.
  • Всегда держите окна в чистоте внутри и снаружи. Если вы носите очки, очищайте очки перед тем, как ехать в темноте, – эффекты бликов значительно уменьшаются.
  • Не смотрите прямо на свет встречных автомобилей. Когда движется автомобиль навстречу, смотрите на дорогу перед собой или на правую сторону дороги.
  • Чтобы не ослепить других, вы должны отрегулировать фары своей машины. В том числе учитывая загрузку автомобиля.

Ксеноновая лампа

Ксеноновая лампа — это газоразрядная лампа, заполненная смесью инертных газов, включая ксенон. Лампа не имеет никакой нити, как в случае с галогенной лампой, а область свечения создастся между двумя электродами. Как это имеет место и с другими газоразрядными лампами, ксеноновая лампа снабжается электронным стартером для быстрого зажигания и для правильного функционирования нуждается в системе электронного балласта.

Ксеноновая лампа обеспечивает более чем в два раза большее количество света, чем галогенная лампа, потребляя при этом только половину ее мощности. Поэтому не только водитель может видеть дорогу более отчетливо, но и у автомобиля остается больше мощности для других устройств. Кроме того, это благоприятно для окружающей среды, поскольку меньшая мощность означает меньше потребление топлива. Ясный белый свет, создаваемый ксеноновой лампой, похож на дневной. Исследование показало, что он позволяет водителям лучше концентрироваться на дорожной обстановке. Более того, специфический спектр этого света обеспечивает лучшее отражение луча oт дорожной разметки и знаков, чем спектр обычного освещения. Лампа на основе ксенона также вносит заметный вклад в дорожную безопасность в случае ограниченной вследствие погодных условий видимости. При этом срок службы лампы практически равен сроку службы автомобиля, то есть лампа должна заменяться только в исключительных случаях.

Свет, создаваемый ксеноновой лампой, реально не синий, а белый, и прекрасно согласуется с ограничениями международных спецификаций для белого света — свет только кажется синим по сравнению с более теплым «желтоватым» светом галогенной лампы. Однако он кажется точно белым по сравнению с дневным светом. Технически возможно изменить оттенок производимого света, но это привело бы к существенной потере интенсивности, что снивелировало бы специфические преимущества ксенонового света.

Международные инструкции для автомобилей по распределению светового луча и его интенсивности очень строги. Свет ксенона хорошо укладывается в ограничения обоих условий. Кроме того, ксеноновое освещение не так раздражает, как обычное. Так как у данного освещения границы перехода «свет—темнота» более контрастны, меньше света отражается в глаза встречных водителей. Увеличенное (в два раза) количество производимою света используется, главным образом, чтобы достигнуть более высокой интенсивности и лучшего распределения света на дороге. Кроме того, и края дороги освещаются лучше. В международных инструкциях относительно использования света ксенона существуют три условия:

  • фары должны быть установлены в линейку;
  • транспортное средство должно быть оснащено автоматической системой коррекции фар, чтобы при увеличении нагрузки лучи фар автоматически регулировались;
  • фара должна быть оснащена автоматической системой очистки, поскольку грязь на линзах действует как рассеиватель — лучи света отклоняются от заданной формы.

Эти три условия вместе с исключительным сроком службы ксеноновой лампы заметно уменьшают риск неправильной установки фар. Использование галогенных ламп влечет за собой намного более высокий риск.

Иногда кажется, что свет ксенона раздражает встречных водителей. При нормальных обстоятельствах водители смотрят прямо вперед, однако из-за заметного цвета ксеноновых ламп водители склонны направлять взор на фары. То же самое явление было установлено опытным путем во время введения галогенных фар в 1960-х. В те дни люди тоже говорили «что за раздражающий белый свет». Введение ксеноновых фар, поэтому, приведет к некоторому периоду, в течение которого водители будут привыкать к новым фарам. На рисунке показаны ксеноновые лампы от компании Hella.

Внутренняя подсветка салона

Популярна также и светодиодная подсветка салона авто

Однако тут важно не переборщить, освещение не должно быть слишком ярким и навязчиво резким. Включатель такой подсветки можно совместить с включателем штатного освещения, тем самым дополнив либо усилив его. Если чаще требуется использование лишь штатного освещения, то кнопку включения диодной подсветки можно сделать отдельно

При помощи светодиодов можно подсветить следующие участки салона:

Если чаще требуется использование лишь штатного освещения, то кнопку включения диодной подсветки можно сделать отдельно. При помощи светодиодов можно подсветить следующие участки салона:

  • подножье водителя, переднего и заднего пассажиров;
  • бардачок;
  • приборную доску;
  • усилить потолочный свет;
  • багажник (если речь идёт о микроавтобусе, минивэне, внедорожнике, хетчбэке, универсале, в которых багажное отделение – это часть салона).

Тюнинг салона должен быть равномерным и ненавязчивым

В продаже можно встретить специальные контроллеры для светодиодов. Такая подсветка, подключенная через контроллер, сделает интенсивность свечения, к примеру, зависимой от внутрисалонных шумов. Эта функция превратит обычное диодное освещение в настоящую светомузыку. Чувствительность, интенсивность и частота свечения светодиодной подсветки салона в этом случае будет изменяться регуляторами в виде ползунка. Сам контроллер достаточно компактен, чтобы разместиться в любом удобном для водителя месте. Крепится он при помощи двухстороннего скотча.

Подсветка радиаторной решётки и оптики

Светодиодная подсветка решётки радиатора — это неотъемлемая часть светового тюнинга машины. Для этой цели используется светодиодная лента, обладающая герметичностью. Эти светодиоды крепятся за передним бампером таким образом, чтобы освещение от них рассеивалось равномерно по всей радиаторной решётке и добавляло уникальности машине.

Подсветка радиатора должна распределяться равномерно

Сегодня многие тюнинг-компании производят, в том числе, и светодиодную оптику для авто. Готовое решение выглядит красиво, но пока ещё не всем по карману. В фары головного освещения можно установить светодиодные ленты, которые смогут работать при включении габаритных огней. В фонари заднего освещения можно добавить светодиодные ленты красного цвета, но при условии, что свет габаритных огней не будет ярче «стопов». Лучше добавить в стоп-сигналы одну или две полоски светодиодов, чтобы усилить их свечение, ведь с точки зрения безопасности важнее, чтобы отчётливее было видно их работу.

Указатели поворотов и система аварийной сигнализации

Правила ЕСЕ R48 и 76/756/ЕЕС определяют группу 1 (передние), группу 2 (задние) и группу 5 (боковые) указателей поворотов у автомоби­лей с тремя и более колесами. Фонари указате­лей поворота группы 2 являются достаточными для установки на мотоциклы и мопеды.

Частота мигания равна 90±30 циклам в ми­нуту с периодом относительного освещения 30-80%. После включения сигнала излучение света должно происходить не позже, чем через 1,5 с. Все лампы указателей поворота с одной стороны автомобиля должны мигать синхронно. При выходе из строя одной лампы остальные лампы должны продолжать работать.

В режиме аварийной сигнализации все лампы указателей поворота должны мигать синхронно; они должны работать и при оста­новке автомобиля. Обязательно использова­ние светового индикатора работы системы.

Передних, боковых и задних ламп указателей поворота должно быть по две (цвет: желтый). В США для задних и боковых указателей пово­рота разрешается установка ламп красного или желтого цвета (SAE J588, ноябрь 1984).

Требования к конструкции световой сигнализации

Требования к конструкции световой сигнализации в Европе изло­жены в Правилах ЕСЕ R6, R7, R23, R38 и R87, а требования к установке — в Правилах ЕСЕ R48 (рис. «Расположение передних указателей поворотов«, «Расположение задних указателей поворотов» и «Расположение боковых указателей поворотов«).

В США количество, расположение и цвет сигнальных ламп регламентируются предпи­санием FMVSS 108. Требования к конструк­ции и параметрам освещения определены в соответствующих стандартах SAE.

Аварийная сигнализация и указатели пово­ротов у автомобилей без прицепа

Электронная система мигающей аварийной сигнализации и указателей поворотов содер­жит импульсный генератор для включения ламп через реле и контрольную схему для из­менения частоты мигания в случае выхода из строя любой лампы. С помощью рычажного переключателя осуществляется управление работой указателей поворотов, в то время как включение системы аварийной сигнализации производится отдельным выключателем.

Аварийная сигнализация и указатели пово­ротов у автомобилей с прицепом

Этот тип аварийной сигнализации и указате­лей поворотов отличается от используемого в автомобилях без прицепа способом управле­ния работой указателей поворотов во время мигания для указания смены направления.

Односхемный блок контроля

Тягач и прицеп оборудуются общим односхем­ным блоком контроля, служащим для включе­ния двух индикаторных ламп с определенной частотой мигания. Этот тип контрольного блока не может применяться для локализации выхода из строя любого фонаря. Частота ми­гания фонарей при этом остается постоянной.

Двухсхемный блок контроля

Тягач и прицеп оборудуются раздельными блоками контроля. Неисправность сигнализи­руется индикаторной лампой. Частота мигания фонарей при этом остается постоянной.

Соединение приборов системы освещения и сигнализации

Строительные машины и оборудование, справочник

Все приборы системы освещенйя и световой сигнализации соединены между собой и с источником тока проводами по однопроводной системе, при которой вторым проводом являются металлические части автомобиля — масса.

Для удобства монтажа провода имеют различную расцветку. Провода, идущие в одном направлении, объединяются в пучки с общей предохранительной оболочкой. Пучки прикреплены на шасси автомобиля скобами. Провода между собой соединены промежуточными колодками с клеммами.

Схема системы освещения и световой сигнализации автомобиля ЗИЛ-130 приведена на рис. 1. В систему входят: две передние фары с двухнитевыми лампами ближнего и дальнего света; два подфарника с двухнитевыми лампами габаритного света и указателя поворотов; колодки соединительных клемм 3; задние фонари с лампами заднего света и лампами стоп-сигнала и указателя поворота; плафон кабины; подкапотная лампа; штепсельная розетка для переносной лампы; штепсельная розетка для прицепа; лампы освещения приборов; контрольная лампа 46 указателя поворотов; контрольная лампа дальнего света фар; главный переключатель света; ножной переключатель света; выключатель плафона; переключатель указателя поворотов с прерывателем и контрольной лампой; включатель стоп-сигнала; тепловые биметаллические предохранители. Система освещения питается от общих источников тока: генератора и аккумуляторной батареи, включенных в систему освещения через клеммы реле-ргегулятора, клеммы замка зажигания, контрольную лампу зарядки батареи, клемму тягового реле стартера и клемму вспомогательного реле. Переключатель указателя поворотов соединен с источниками тока через замок зажигания и действует только при включенном зажигании.

Рис. 1. Схема системы освещения автомобиля ЗИЛ-130

Электрическая цепь на переднюю фару следующая. При питании от батареи: плюсовая клемма батареи — провод — клемма тягового реле стартера — провод — клемма вспомогательного реле 14 стартера — провод — клемма замка зажигания — клемма кнопочного термобиметаллического предохранителя 26 — термобиметаллический предохранитель — главный переключатель света — провод — ножной переключатель — провод — спираль накала лампы передней фары — масса — минусовая клемма батареи.

При питании от генератора ток сначала идет по следующей цепи: плюсовая щетка и клемма Я генератора — провод — клемма Я реле-регулятора — обмотки ограничителя тока и реле обратного тока — клемма Б реле-регулятора — провод — клемма тягового реле стартера и далее по тому же пути, что и для батареи. Проходя через спираль накала лампы на массу, ток возвращается в генератор через минусовую его щетку. По аналогичной цепи ток идет к другим световым точкам.

Читать далее: Уход за системой освещения и световой сигнализации и ее основные неисправности

Категория: — Электрооборудование автомобилей

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Ремонт авто
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector