Резина мотоцикла и ее влияние на управляемость

Качение шины по сухому песку и сухому снегу

При «проваливании» шины уплотнения и прилипания к шине песка и снега не происходит, шины самоочищаются очень хорошо, однако легко «зарываются». Коэффициент буксования очень высок.

В связи с этим улучшить сцепные качества шины можно только путем снижения удельных давлений в контакте, т. е. уменьшением давления воздуха и применением шин с большой площадью контакта.

Все сказанное выше о шинах для кросса практически целиком может быть принято при выборе шин для многодневных соревнований. Некоторое отличие заключается в том, что на многодневных соревнованиях от шины требуется, кроме хороших эксплуатационных качеств, довольно высокая долговечность. Если длина кроссовой трассы составляет в среднем 20—30 км, то на многодневных соревнованиях шина должна выдержать около 1500—2000 км пробега. Кроме того, трасса многодневных соревновании имеет большие участки дорог с различным качеством покрытия, в том числе с булыжным и асфальтированным. Следовательно, шины должны не только обеспечивать необходимые эксплуатационные качества при движении по бездорожью, но и иметь хорошее сцепление с твердым покрытием.

В связи с этим на мотоцикл для многодневных соревнований целесообразно устанавливать шины несколько большего размера (по сравнению с тем же классом кроссового мотоцикла) для увеличения сцепления с дорогой, большей сопротивляемости динамическим нагрузкам и повышения долговечности.

Учитывая, что двигатели спортивных мотоциклов подвергаются дополнительной форсировке самими спортсменами с целью увеличения мощности и степень форсировки, а следовательно, максимальная мощность двигателей в одном классе мотоциклов бывает различной, дать строгие рекомендации по комплектации мотоциклов шинами довольно трудно.

Резина на мотоцикл

Современная резина на мотоцикл для спицованных колес имеет индивидуальные типоразмеры (маркировка: ширина мотопрофиля в миллиметрах, высота мотопрофиля в % от ширины, диаметр посадки в дюймах). Покрышки на мотоцикл могут быть камерные и без камеры.

Мотошина
Важно!
Мотошины спереди и сзади могут иметь различный радиус.

От того, какая применяется резина на мото, зависит как эстетичность, так и стиль езды, безопасность. Если шины «лысые», то о стремительном наборе скорости говорить не приходится. Если же шины мото новые и выбраны по сезону, то передвигаться на мотоцикле будет удобно и безопасно.

Многие подбирают резину, руководствуясь протекторным рисунком, но имеются и прочие параметры — хорошие мотошины должны соответствовать множеству критериев выбора. Первостепенно, собираясь приобрести шины на байк, необходимо определиться с типоразмером. Узнать размер можно в инструкции к транспортному средству.

Также мотошины должны подходить по типу мотоцикла.

Если он спортивный, то и шины выбираются спорт-типа. Если предназначается для городских дорог, то и мотошины купить надо для города.

Протектор
Важно!
Для каждого типа мотоцикла разработан свой протектор, который запрещено менять. Перед тем как приобретать шины, надо убедиться, что резина подходит идеально.

Как самому измерить глубину рисунка

Использовать специальные измерительные приборы:

Для измерения применяют штангенциркуль с глубиномером:

Если и его нет, можно использовать монету. Для жителей России понадобиться монета номиналом в 2 рубля, для граждан Украины – 10 копеек:

По индикаторам износа на покрышке

Производители автомобильной резины позаботились о своих покупателях. Чтобы не покупать дополнительные измерительные приборы, контролировать износ протектора и его остаточную глубину можно при помощи индикаторов износа. Они наносятся на рабочую поверхность контакта шины с дорогой.

1. Гравировка на покрышке в виде цифр от 2 до 8. Они обозначают глубину протектора, высоту рисунка. Колесо постепенно изнашивается, стирая каждую цифру, первой пропадает 8, затем 7. Если вы видите 2, значит, глубины осталось 2 мм – пора задуматься о покупке нового комплекта.
2. В канавках спрятаны индикаторы износа – резиновые перегородки, выступы. Если рисунок стерся до их уровня, значит, высота протектора 2 миллиметров.

Чтобы проще найти на шине местонахождение индикаторов износа, производители на тыльной стороне ставят «треугольник». Он обозначает стрелку «Смотри сюда, они здесь». Поднимаем глаза на рабочую сторону колеса и находим резиновые выступы в канавках.

5 важнейших факторов, влияющих на проходимость

В статье под названием «теория проходимости» были подробно рассмотрены различные параметры, напрямую связанные с проходимостью. Сейчас же выделим 5 факторов, влияющих на проходимость автомобиля в первую очередь.

Шины. Даже обычный переднеприводный автомобиль на подходящей для конкретных условий внедорожной резине может оказаться более проходимым по сравнению с полноценным внедорожником, но на обычных дорожных покрышках. Вообще что касается внедорожной резины, то тут много специфических моментов и тонкостей. Например, для неглубокой грязи лучше подойдут узкие шины с развитыми грунтозацепами, а для движения по слабонесущим грунтам предпочтительнее окажутся более широкие покрышки, рассчитанные на более низкое давление. Т.е. подходящая для конкретных условий внедорожная резина — это важнейший залог проходимости.

Привод. Сюда мы отнесем собственно тип привода (неполный, полный постоянный, жестко подключаемый и т.д.), а также наличие и тип блокировок (межосевые и межколесные, принудительный блокировки и самоблоки). При прочих равных условиях лучшей проходимостью будет обладать автомобиль с жестко подключаемым полным приводом или постоянным, но с заблокированным межосевым дифференциалом. А также с принудительными блокировками в мостах, или вообще с заваренными дифференциалами. Смысл в том, чтобы каждое колесо вращалось как бы синхронно с остальными и не пробуксовывало при недостаточном сцеплении с поверхностью

Как мы помним из школьного курса физики максимальная сила трения покоя больше силы трения скольжения, поэтому важно не допускать пробуксовку колес при движении в сложных условиях. И поэтому же жесткие блокировки всегда эффективнее всяких вискомуфт, самоблоков и имитаций блокировок

Но это уже отдельная тема для разговора.

Клиренс. И в целом геометрия подвески. Тут все несколько проще. Чем больше дорожный просвет, меньше передний и задний свесы, а также колесная база, тем в подавляющем большинстве случаев лучше. Хотя, например, при значительных боковых наклонах, больший клиренс, а точнее выше расположенный центр тяжести автомобиля повышает риск опрокидывания. Тут необходима золотая середина между приличным дорожным просветом и сравнительно невысоким центром тяжести.

Подвеска. А точнее ее тип (зависимая или независимая), ходы и жесткость. Далеко не всегда независимая подвеска будет лучше зависимой и наоборот. Каждый вид обладает своими плюсами и минусами. Например, зависимая подвеска проще и надежней с меньшим риском вывешивания колеса, зато независимая меньше склонна к кренам и обладает меньшей неподрессоренной массой. То же самое касается ходов и жесткости, где то лучше с небольшими ходами и высокой жесткостью, в других ситуациях наоборот. Обычно, чем сложнее бездорожье, тем большие хода подвески требуются, но опять же все зависит от конкретной ситуации.

Двигатель. На бездорожье важна не столько мощность, сколько крутящий момент. Именно поэтому на внедорожниках нередко используют дизельные двигатели, которые на низах гораздо более тяговитые, нежели бензиновые. К тому же они в большинстве случаев немного крепче и надежнее бензиновых, а также лучше переносят преодоление бродов и прочие водные процедуры.

Размер имеет значение!

Производители шин проводят передовые исследования по выбору наилучшей комбинации резин для конкретной модели мотоцикла, но мы, обычные водители не можем на них повлиять, с тем, чтобы они делали свое дело лучше.. Установка шины шириной 200 мм на обод 5,5″ будет так же бесмысленна, как и отправка Кристины Павлович на парижскую Неделю моды. Ничего хорошего не получится, потому что шина не примет оптимальную форму.

Краткий экскурс по маркировкам, на примере задней шины XJR: Дополнительная маркировка шин для мотоциклов : направление вращения, марка, модель, тип конструкции: («R») – радиальная шина, («-») – диагональная шина, («B») диагональ с поясом. Звучит запутанно? Чтобы легче понять это, я напомню вам конструкцию шины: каркас, протектор, боковые стенки и опора.

• Матрица – каркас шины, слой, который придает шине правильную форму;
• Протектор – его форма обеспечивает мотоциклу сцепление с дорогой, он также отвечает за удаление воды и всех видов загрязнений из-под колес;
• Боковые стенки – отвечают за амортизацию и комфорт вождения;
• Ножка – элемент, с помощью которого шина крепится на ободе.

Диагональная шина («-») – также известна как обычная или ламинарная шина. Она основана на двух или более перекрывающихся слоях, каждый из которых сделан из резины. Слои расположены под определенным углом друг к другу. Диагональная шина проста в сборке, однако характеризуется высокой устойчивостью к внешним факторам. К сожалению, она позволяет двигаться с максимальной скоростью не более 240 км/ч.

Диагональная и радиальная шина – отличия

Диагональная шина с ремнем («B») – изготовлена из обычного каркаса и ремня, который состоит из двух или более слоев. Основа и обертка сделаны из других материалов. Функция ремня состоит в том, чтобы уменьшить динамическое напряжение, вызванное центробежными силами, и снизить рабочую температуру, поэтому для его изготовления используются арамидные волокна. Каркас придает шине жесткость и имеет опорную функцию.

Диагональная и радиальная шина – отличия

Радиальная шина («Р») – самая технологичная. Основным отличием радиальной шины от предыдущей является каркасная конструкция, которая в этом случае имеет радиальное (радиальное) расположение. Радиальная шина покрыта одним слоем стальной обмотки, которая уменьшает трение внутри конструкции шины и повышает устойчивость к изменениям температуры и центробежной силе, поэтому эти типы шин идеально подходят для самых быстрых мотоциклов.

Диагональная и радиальная шина

Определение наиболее важных факторов

Наиболее важным фактором является первичный выбор автошины, так как оптимизация изначально неподходящей для эксплуатации автошины будет безрезультативной. Учитывая средний срок службы 1—1,5 года (90 000—140 000 км), при выборе подходящей модели автошины минимальным горизонтом учета параметров на перспективу развития карьера должно быть не менее полутора лет. Все автошины можно разделить на две условные группы: первая наиболее устойчива к порезам горной породой, вторая наиболее устойчива к нагреву при эксплуатации. Учитывая конструкцию автошин и текущий уровень технологий их производства, это две противоположные крайности, которые недостижимы в одинаковой мере на одной и той же автошине. При этом данное деление более условное, чем прикладное, так как окончательный выбор осуществляют по удовлетворению собственных параметров эксплуатации автошин (нагрузка на автошину, ТКВЧ, плечо откатки, скорость движения) и максимально допустимым значениям для конкретных выбранных моделей автошин, однако это не исключает заложенный производителями компромисс свойств.

После выбора автошины на первое место выходят эксплуатационные факторы, от которых зависит ходимость шин. На эти факторы можно и нужно влиять.

Ключевыми параметрами работы автошины являются давление и температура. Если давление мы можем и должны замерять на регулярной основе, то температуру мы можем замерять в большей степени опосредованно через расчет моментного параметра ТКВЧ при условии, что он не превышен, — тогда можно считать, что температура находится в допустимом диапазоне. Температура, близкая к 100 градусам Цельсия, приводит к отслоению протекторного слоя и дальнейшему выходу шины из строя.

Шины для шоссейно-кольцевых гонок

Классификация мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок практически не отличается от классификации мотоциклов для кроссовых и многодневных соревнований: классы до 50 см3, до 125 см3, до 175 см3, до 250 см3, до 350 см3, до 500 см5, до 650 см3.

Двигатели гоночных мотоциклов имеют более высокую мощность, чем двигатели кроссовых мотоциклов (в одних и тех же классах), а характер трассы позволяет развивать на гоночных мотоциклах очень высокие скорости.

В свою очередь максимальная скорость мотоцикла и его способность к быстрому разгону в значительной степени зависят от размера применяемых шин.

Учитывая, что мотоцикл движется за счет силы тяги Рт, возникающей под действием подводимого к ведущему колесу крутящего момента Мкр и зависящей от радиуса качения Rк (следовательно, от размера шины), рассмотрим тяговый баланс мотоцикта.

При движении по прямой с некоторым ускорением общее сопротивление движению мотоцикла будет равно сумме сопротивлений:

Поскольку все сопротивления движению мотоцикла преодолеваются тяговым усилием на ведущем колесе, уравнение тягового баланса будет иметь вид:

В случае установившегося движения (движение без ускорения) получим:

На рисунке в координатах Р—V дан график избыточной силы тяги. Из графика видно, что максимальное значение сопротивления движению соответствует наибольшему значению избыточной силы тяги (точка а касания прямой Рд и кривой Pт—Pв. Координаты точки а дают максимальные значения скорости движения и величины избыточной силы тяги.

Очевидно, величина избыточной силы тяги будет иметь максимальное значение (при постоянных условиях движения — обтекаемость мотоцикла, сила ветра и т. п.) при наибольшем значении тягового усилия на ведущем колесе.

Ранее было показано:

Тогда

Учитывая, что Мдв = 716,2 * Nдв/nдв, получим:

Допустим, что мотоцикл имеет мощность двигателя Nдв, развивает максимальную скорость Vмакс при числе оборотов двигателя пд, причем в этом случае тяговое усилие на ведущем колесе Рт.

При установке на этот же мотоцикл на заднее (ведущее) колесо шины большего размера (по диаметру) увеличится радиус качения Rк. Крутящий момент Мкр в этом случае сможет развить силу тяги Рм < Рт и, следовательно, снизится максимальная скорость движения.

Установка же шины меньшего размера приводит к появлению запаса избыточной силы тяги, поэтому максимальной скорости можно достигнуть, но увеличением числа оборотов двигателя. Однако в этом случае обороты двигателя могут превысить свое максимально допустимое значение, что вызовет его разрушение. Кроме того, большой запас избыточной тяговой силы приводит к повышенному проскальзыванию в зоне контакта шины с дорогой, а следовательно, к ухудшению устойчивости мотоцикла.

Если при установке меньшей по размеру шины оптимальные динамические параметры мотоцикла можно восстановить изменением (уменьшением) передаточных отношений коробки перемены передач (КПП) — iк и главной передачи — iт, то при установке шины большего размера изменением передаточного числа можно восстановить только максимальную скорость.

Большое влияние на динамические качества мотоцикла, особенно на его приемистость, оказывает масса шины.

При разгоне мотоцикла общая сила сопротивления разгону равна сумме сил:

Из формулы видно, что масса шины существенно влияет на величину силы, определяющей ускорение вращения колес. Чем меньше масса шины, тем меньше потребуется сила Pjк и, значит, меньше будет общее сопротивление разгону.

Таким образом, из вышеизложенного ясно, что габариты и масса шин оказывают существенное влияние на динамические качества мотоцикла

Особенно важно это для гоночных мотоциклов

Требования ПДД

Заглянем в Правила дорожного движения, чтобы освежить в памяти требования к минимально допустимой глубине протектора автомобильных шин. Хочется сразу отметить, что эти требования одинаковые для России, Украины и ДНР.

Значения остаточной глубины протектора, ниже которой полагается штраф:

1. Для легковых и грузовых автомобилей до 3,5 тонн массой – 1,6 мм;
2. Для грузовиков массой больше 3,5 тонн – 1 мм;
3. Мотоциклы – 0,8 мм;
4. Автобусы с 8 и более пассажирскими местами – 2 мм.

Отличие требований ПДД РФ от Украины и ДНР

Значения минимального остатка протектора зимних шин такое же, как и для летних (Статья 31.4.5). В Правилах сказано, что в зимний период транспортные средства обязаны эксплуатироваться только с покрышками, с маркировкой в виде трех вершин со снежинкой, символами «M+S», «M&S», «M S», то есть на зимней резине.

Разницы в шипованной или фрикционной шине нет. Нормативы минимальных значений протектора одинаковые.

Индикатор износа шин

Глубина протектора — один из самых важных показателей, которые влияет на безопасность движения автомобиля. Глубина протектора имеет влияние и на управляемость автомобиля, качество сцепления с дорогой, расход топлива и т.д. Потому за этим параметром необходимо вести постоянный контроль, которого можно добиться при помощи диагностики и визуального осмотра.

Однако производители современных покрышек разработали систему, при помощи которой можно проводить осмотр состояния глубины протектора покрышки. Для этих целей в покрышки были встроены специальные индикаторы, имеющие вид выпуклого рисунка на поверхности шин, или цифрового индикатора.

Объемные индикаторы представляю собой самый простой вид информировании о степени износа, при чем информативность и точность данных на высоком уровне. Постепенно изнашиваясь глубина протектора становится меньше, которую можно отследить при помощи специального индикатора. Благодаря им водитель будет осведомлен о том, что износ шин критичен и необходимо позаботиться о замене колес.

Цифровые индикаторы имеют другое устройство и в отличии от объемных, выдавливаются в резине. Они имеют различную глубину проникновения в глубь. Чаще всего цифра 8 представляет наименьшую глубину протектора, когда цифра 2 для летней резины и 4 для зимней представляют минимальный износ резины.

КОЭФФИЦИЕНТ СЦЕПЛЕНИЯ ШИН С ДОРОГОЙ

Коэффициент сцепления φ представляет собой отношение максимально возможного на данном участке дороги значения cилы сцепления между шинами транспортного средства и поверхностью дороги Р_сц к весу этого транспортного средства G_a:

Необходимость в определении коэффициента сцепления возникает при расчете замедления при экстренном торможении транспортного средства, решении ряда вопросов, связанных с маневром и движением на участках с большими углами наклона. Величина его зависит главным образом от типа и состояния покрытия дороги, поэтому приближенное значение коэффициента для конкретного случая может быть определено по таблице 1.

Вид дорожного покрытия	Состояние покрытия	Коэффициент сцепления (φ)
Асфальт, бетон	сухой	0,7 — 0,8
мокрый	0,5 — 0,6
грязный	0,25 — 0,45
Булыжник, брусчатка	сухие	0,6 — 0,7
мокрые	0,4 — 0,5
Грунтовая дорога	сухая	0,5 — 0,6
мокрая	0,2 — 0,4
грязная	0,15 — 0,3
Песок	влажный	0,4 — 0,5
сухой	0,2 — 0,3
Асфальт, бетон	обледенелые	0,09 — 0,10
Укатанный снег	обледенелый	0,12 — 0,15
Укатанный снег	без ледяной корки	0,22 — 0,25
Укатанный снег	обледенелый, после россыпи песка	0,17 — 0,26
Укатанный снег	без ледяной корки, после россыпи песка	0,30 — 0,38

Существенное влияние на величину коэффициента сцепления оказывают скорость движения транспортного средства, состояние протекторов шин, давление в шинах и ряд других неподдающихся учету факторов. Поэтому, чтобы выводы эксперта оставались справедливыми и при других возможных в данном случае его значениях, при проведении экспертиз следует принимать не средние, а предельно возможные значения коэффициента φ.

Если необходимо точно определить значение коэффициента φ, следует провести эксперимент на месте происшествия.

Значения коэффициента сцепления, наиболее приближенные к действительному, т. е. к бывшему в момент происшествия, можно установить путем буксировки заторможенного транспортного средства, причастного к происшествию (при соответствующем техническом состоянии этого транспортного средства), замеряя при этом с помощью динамометра силу сцепления.

Определение коэффициента сцепления с помощью динамометрических тележек нецелесообразно, поскольку действительное значение коэффициента сцепления конкретного транспортного средства может существенно отличаться от значения коэффициента сцепления динамометрической тележки.

При решении вопросов, связанных с эффективностью торможения, экспериментально определять коэффициент φ нецелесообразно, поскольку значительно проще установить замедление транспортного средства, наиболее полно характеризующее эффективность торможения.

Необходимость в экспериментальном определении коэффициента φ может возникнуть при исследовании вопросов, связанных с маневром, преодолением крутых подъемов и спусков, удержанием на них транспортных средств в заторможенном состоянии.

Основные характеристики качественной моторезины

Как и автошины, резина для мотоцикла сезонная. В продаже можно встретить шины:

• зимние;
• летние;
• всесезонные.

Не следует ставить мотошины не по сезону. Летняя моторезина зимой «закаменеет». Зимние мотошины летом будут слишком мягкими. Это не обеспечит качественного сцепления с дорожным полотном, что скажется на удобстве, динамике, аварийности и тормозах. Также безграмотное применение мотошин влияет на срок их эксплуатирования.

Внимание!
Специалисты советуют приобрести полный комплект моторезины на все сезоны.

Зимний вариант

Шины для мотоциклов имеют определенные характеристики:

• С камерой и без. Мотошины камерные имеют превосходную способность к восстановлению, а покрышки без камеры дают лучшие показатели скорости. Мотошины без камеры могут монтироваться только на спицевые или на легкосплавные мотоколеса. Безкамерные не обладают протектором внутри, создающим качественное сцепление камеры с покрышкой.
• По изображению протектора изделие может быть «универсал» и «стрит» (для города). Вседорожная или универсалка обладают множеством разных «мини-канав» и «вырезов», которые дают возможность обеспечить полноценное сцепление на грунте и щебне. Если мотовладелец рыбак, охотник или просто любитель езды по бездорожью, то надо купить мотопокрышки универсал. Минус такой моторезины в значительном расходе бензина, если сравнивать с резиной для городских дорог. Если же мотоциклист больше ездит по городу, то подойдут городские мотошины. Протектор близок к «сликам», что дает возможность обеспечить хороший накат и скоростные показатели.
• Радиус и диагональ резины. По типам конструкции резину подразделяют на радиальную (маркированные «R») и диагональную (маркированные «-»). Первые сделаны так, что каркасные нити располагаются в параллельных плоскостях и нет пересечения. Поэтому мотошины наиболее жесткие, прочные, также в них трение внутри ниже, а значит эти мотопокрышки меньше греются, а также расход бензина ниже. Однако стоимость радиальных шин больше. Диагональная мотошина попроще и не такая дорогая. Каркасные нитки с пересечением под особым углом, поэтому трение внутри и вес значительнее. Такая резина более долговечна на некачественном дорожном полотне.

На заметку.
Существует специальная кроссовая резина для спортсменов, ее подбор также должен осуществляться по типу мотоцикла и размеру спицевого колеса. Приобретая, нельзя забывать про давление в шинах мотоцикла, оно должно быть по инструкции. Переспицовка и балансировка мото колес, а также шиномонтаж проводятся на СТО.