Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика
Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.
Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.
Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.
Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.
Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.
УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Ходовая часть автомобиля состоит из колес, моста, подвески и рамы или кузова. Может иметь место наличие дополнительных элементов, однако главная роль отдана вышеперечисленным деталям. Каждый элемент играет свою роль, но их общая цель – свести к минимуму колебания, тряску и иные вибрации автомобиля во время езды – в этом и заключается функция ходовой части.
Рама и кузов являются костяком, к которому крепятся основные элементы подвески. Рама принимает участие в формировании ходовой. Для легковых автомобилей используется кузов, и именно к нему крепятся элементы ходовой части, а остальные элементы крепят к каркасу.
Чем прочнее железо кузова, тем лучше автомобиль будет переносить тяготы бездорожья. Остальные участки обшивают профильным листом, который стоек к коррозии.
Подвеска служит для смягчения неровностей и гасит колебания, провоцирующие неровности на поверхности дорожного покрытия за счет исключения жесткого сцепления между кузовом и колесами и других деталей.
Подвеска имеет большой срок службы, однако он зависит от условий эксплуатации автомобиля. Нужно своевременно проводить диагностику и бережно эксплуатировать авто.
Подвески бывают зависимыми и независимыми. Если подвеска зависимая, то задние колеса будут связаны между собой при помощи соединяющей балки. На независимой подвеске соединяющая балка отсутствует.
Мосты служат для соединения двух колес, а также для осуществления опорной функции для остова автомобиля. На легковом авто они крепятся к кузову, на грузовом – к раме. Предназначение мостов – удерживать не только вес самого авто, но и его пассажиров, поэтому материалом для их изготовления служит прочное железо.
Колеса первыми берут на себя удар и страдают от несовершенств дорог, попадая в ямы и наезжая на кочки. Чем бережнее вы относитесь к своему автомобилю, тем дольше прослужат его детали.
Причины поломок ходовой части автомобиля
Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля. Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении.
Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки; ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах. Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно вследствие разрушения сальников штока или попадания на уплотнительные кромки посторонних механических частиц.
Элементы ходовой части, обеспечивающие качественный контакт с покрытием
Бытует мнение, что качество контакта с поверхностью дороги зависит только от покрышек, упругих и демпфирующих узлов (амортизатора, пружин).
На практике не меньшее значение имеют дополнительные элементы ходовой части, взаимодействующие друг с другом и кинематикой направляющих устройств.
Так, для обеспечения достаточного уровня безопасности и комфорта в промежутке между кузовом и покрытием должны находиться следующие элементы:
Шины — устройства, которые первыми принимают на себя негативные воздействия ям или «наростов» на поверхности дорожного покрытия. Благодаря определенной упругости, покрышки уменьшают колебания и играют роль индикаторов состояния подвески. Если рисунок истирается неравномерно, это говорит о нарушении работы элементов ходовой части (к примеру, об уменьшении сопротивления подвески автомобиля).
Упругие детали (рессоры, пружины) — устройства, в задачу которых входит удерживание кузова транспортного средства на определенном уровне и поддерживание качественной связи машины с покрытием. Продолжительное применение этих изделий приводит к постепенному старению металла, его «усталости» из-за регулярных перегрузок. В итоге характеристики автомобиля, влияющие на уровень комфорта, ухудшаются. Изменению подвергается величина клиренса, параметр симметричности нагрузки, углы расположения колес и другие параметры
Важно понимать, что пружины, а не амортизаторы поддерживают массу машины. Если уменьшается дорожный просвет и транспортное средство «просаживается» без нагрузки, пора устанавливать новые пружины
Направляющие детали. К этим элементам ходовой части относятся торсионы, рессоры и рычажная система, обеспечивающие кинематику взаимодействия кузовной части и колес. Главной функцией узлов заключается поддержание перемещающегося вверх или вниз колеса в одной плоскости вращения. Другими словами, последнее должно находиться приблизительно в одной позиции, под 90 градусов к дороге. При нарушении геометрии направляющих узлов автомобиль становится непредсказуемым на дороге, протектор покрышек быстро изнашивается, уменьшается ресурс амортизаторов и других элементов подвески.
Вспомогательные упругие узлы автомобиля. Сюда можно отнести резинометаллические шарниры, которые часто называются буферами сжатия. В их задачу входит подавление вибраций и ВЧ колебаний, возникающих от взаимодействия металлических элементов ходовой части. Наличие этих узлов способствует повышению ресурса деталей подвески автомобиля, а именно амортизаторов. Вот почему так важно проверять состояние резинометаллических деталей, обеспечивающих соединение подвески. Чем лучше выполняют работу вспомогательные упругие элементы, тем дольше служат амортизаторы.
Стабилизатор поперечной устойчивости (СПУ) — элемент ходовой части автомобиля, необходимый для улучшения управляемости и снижения уровня крена ТС при вхождении в поворот. При резком маневре одна сторона транспортного средства прижимается к поверхности дороги, а вторая — наоборот, «отрывается» от покрытия. Задача СПУ — предотвратить этот отрыв и обеспечить достаточное прижатие «отрывающейся» стороны автомобиля к дороге. Кроме того, в случае наезда машины на препятствие СПУ закручивается и гарантирует быстрый возврат колеса на первоначальную позицию.
Элемент демпфирования (амортизатор) — устройство ходовой части, обеспечивающее гашение кузовных колебаний, возникающих из-за наезда на неровности дорожного покрытия, а также по причине появления инерционных сил. Амортизатор также ограничивает колебания неподконтрольных элементов (балки, мостов, шин, ступицы и прочих) по отношению к кузову. В итоге качество контакта колеса и поверхности дорожного покрытия улучшается.
Мы рассмотрели основные элементы ходовой части автомобиля, которые конструктивно отличаются друг от друга на разных моделях машин, но в итоге несут в себе основное назначение – обеспечить комфортное и безопасное движение транспортного средства.
СКОЛЬКО ТОЧЕК СМАЗКИ ЕСТЬ У МЕХАНИЗМОВ?
Точное число отличается в зависимости от типа оборудования или техники. Например, у легковых автомобилей 8-10 точек смазки, у КамАЗов — 24-27. Все они должны быть указаны в руководстве по эксплуатации транспортного средства или механизма. Например, для КамАЗа точки смазки — это:
Перечень точек смазки необходимо изучить перед началом профилактических работ. В руководстве по эксплуатации также указаны наименование предпочтительный смазочный материал, периодичность закладки, объем выполняемых работ. Еще одна важная характеристика — объем закладываемого в точку смазки материала.
5 Антикоррозийная обработка и антигравийная пленка – необходимы ли они?
Антикоррозийная обработка позволит сберечь внешний вид машины и сохранить ее устойчивость к коррозии. В наших условиях эксплуатации такая обработка лишней быть не может, ведь влага, соль и постоянные перепады температуры сильно влияют на состояние авто. Лучше выполнять эту процедуру в качестве превентивной меры, когда еще нет ржавчины. Она идеально подойдет и для новых автомобилей, но не торопитесь воспользоваться услугами автосалона. Вам не забудут сообщить об этой услуге, а возможно и акции на нее.
https://youtube.com/watch?v=cB2H43kaILI
Проанализируйте все предложения на данном рынке и выберите самое выгодное в соотношении цена/качество. Антикоррозийная обработка выполняется раз в 2–3 года. Наиболее подходящим временем для ее проведения является лето в период сильной жары и засухи. Проводить самостоятельно обработку не рекомендуют, лучше обратиться к профессионалам. Она требует специальных навыков и умений, оборудования для ее нанесения и сушки.
Она почти незаметна, не требует дополнительных приспособлений и специального ухода. Оклеивают слоем пленки наиболее уязвимые места автомобиля. Этот вид защиты зарекомендовал себя с лучших сторон и пользуется популярностью среди автомобилистов.
Не используйте автобаферы и прочий «колхоз»
Ещё одно крупное заблуждение автолюбителей – многие считают, что увеличение клиренса поможет увеличить ресурс подвески и сохранить её исправность весной. Как раз-таки всё наоборот. Любые отклонения технических данных от заводских значений будут приводить к неправильной работе ходовой части, что может не только не дать ожидаемых результатов, но и увеличить риск аварии. Например, увеличенный, только за счёт проставок клиренс сместит центр тяжести выше, чем задумывал производитель – это небезопасно. Автобаферы помимо всего ещё и снижают ресурс амортизаторов из-за уменьшения их рабочего хода и постоянной работы «на отбой».
Будьте аккуратны, вовремя обслуживайте авто и не делайте лишнего. Зачастую этого достаточно, чтобы сохранить надежность подвески своего авто.
Компьютерная диагностика ходовой части автомобиля
Современные автомобили оснащены множеством электроники. Поэтому диагностика на глаз не всегда способна выявить все неисправности. Требуется использовать компьютерную технику для детального обследования технического состояния машины.
Использование специального программного обеспечения для диагностики автомобиля оправданно в случаях:
- Индикатор на приборной панели свидетельствует об ошибках.
- Неисправности проявляются во время торможения или движения транспорта.
- Иногда нужно обновить прошивку электронных узлов, чтобы устранить ошибки или повысить эффективность работы автомобиля.
Также компьютерную диагностику используют в качестве профилактической меры для выявления негативных изменений в узлах и агрегатах машины. Оптимально проводить этот вид обслуживания с периодичностью раз в год. Весьма полезной будет эта диагностика перед покупкой подержанного автомобиля, чтобы выявить все скрытые неисправности.
Этот вид обследования транспортного средства отличается высокой технологичностью. От оператора требуются профессиональные знания. При помощи специализированного программного обеспечения считывается состояние разных электронных узлов авто и анализируются ошибки. Затем происходит выявление неисправностей.
Компьютерная диагностика ходовой требует наличия следующего оборудования:
- Автосканер. Подключается к электронным блокам автомобиля и считывает с них информацию. Определяет, какие ошибки возникали во время работы этих узлов, очищает буфер ошибок. Отображает массу полезной информации о работе автомобиля.
- Компьютер, планшет, смартфон или ноутбук. Устройство обязательно должно иметь программы для работы с информацией, полученной от автосканера. На основе полученных данных специалисты автосервиса выявляют проблемные детали и узлы машины.
- Кабели, переходники, USB-шнуры. Нужны для сопряжения цифровых интерфейсов автомобиля и компьютера. Именно с их помощью происходит передача информации. Обычно подключаются к разъемам, расположенным на приборной панели и на отдельных агрегатах.
В зависимости от производителя автомобиля применяются разные типы автосканеров. Существуют более универсальные модели типа OBD2, способные работать с целым перечнем автомобилей. Наиболее популярные программы для автосканеров на сегодняшний день такие:
- Uniscan подходит для автомобилей из США, Европы, Японии, Кореи выпуска до 2001 г. производства;
- Vagcom, VagTool применяются для работы с немецкими и чешскими машинами («Фольксваген», «Ауди», «Шкода»);
- «Мотор-Тест» работает с отечественными автомобилями.
Диагностика автомобиля состоит из нескольких этапов, на каждом из которых проверяется один из агрегатов машины. Такой подход позволяет минимизировать погрешности определения неисправностей.
Диагностику ходовой части автомобиля проводят, когда выявлен неравномерный износ шин, появились нехарактерные звуки во время эксплуатации машины. Также к тревожным признакам можно отнести люфт руля и некорректную работу системы АВС.
Основные этапы выполнения диагностики:
- имитация на специальном стенде нагрузок на ходовую часть, соответствующих движению автомобиля;
- чтение при помощи сканера информации с электронных узлов машины и передача данных на компьютер;
- анализ полученной информации и сравнение ее с эталонными данными при помощи программных средств.
Результатом этих действий является получение списка неисправностей в ходовой части машины. Метод позволяет диагностировать амортизаторы, опоры и рулевые тяги, углы отклонений колес, тормоза. Оценивается износ деталей и его влияние на работоспособность.
Компьютерная диагностика выявляет дефекты в подвеске, шинах, раме и блоке мостов. Она применяется в следующих случаях:
- возникновение гула во время движения по неровным дорогам;
- ухудшение тормозных свойств;
- если машину уводит в сторону во время торможения;
- аналогичное поведение при прямолинейном движении.
Имитация движения происходит на специальном вибростенде. Параметры работы ходовой части считываются при помощи сканера. Далее в программе происходит сравнение полученных измерений с эталонными данными.
Независимая подвеска. Устройство, особенности
Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.
Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.
Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.
Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.
Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.
Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:
Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.
Гусеничный экскаватор особенности проведения ремонта ходовой части
Любая гусеничная техника в свое время требует проведения ремонтных работ над ходовой частью. У любого гусеничного экскаватора схема практически идентична, однако материал основан на моделях от JCB и Hitachi. Стоит отметить, что основными деталями, на которых сосредоточен ремонт экскаваторовHitachi , становятся ленивцы (они же направляющие колеса), звездочки, а также катки обоих типов и цепи с натяжителями.
Согласно практике, не нужно проводить замену каждого катка гусеничной машины, несмотря на все легкость процедуры – отвернуть 4 или 2 болта. А значит, нецелесообразно во время ремонта
проводить замену всех катковэкскаватораHitachi , ведь есть возможность реализовать операцию, не разбирая ходовую. Непосредственно каток является простым механизмом, на определение износа которого не нужно уделять массу времени. Исправный механизм должен с легкостью проворачиваться, не имея ощутимого люфта. Стоит отметить, что проводитьремонт катковэкскаваторовHitachi нецелесообразно, ведь их стоимость относительно невысокая.
Что касается ленивцев, то здесь практически идентичная ситуация – износ определяется с легкостью. В случае, когда выходят из строя резиновые уплотнители, износ ленивцев значительно ускоряется в виду попадания абразива. Именно нарушение работы резиновых уплотнителей становится причиной неимоверно быстрого износа до необходимости полной замены детали. Стоит отметить, что проведение ремонта экскаватораHitachi по замене ленивцев отличается простотой, однако для этого нужно снять цепи. В остальном – снять изношенную деталь и поставить новую.
Но основной износ в процессе работы экскаватора припадает именно на звездочки, значительно страдают и цепи. Цена звездочек не предусматривает возможности ремонта, однако ситуация несколько сложнее с цепью. Если машина не использовалась для работ в карьере с щебнем (песком), то менять нужно только цепи, ведь башмаки, в большей части случаев, не будут изношены в значительной мере. Однако тогда, когда ремонт экскаваторовHitachi предусматривает смену башмаков, то стоит заранее подготовиться.
Башмак крепится четырьмя болтами, откручивать которые нужно 26-м ключом (1”). Стандартные ключи здесь не подойдут, учитывая момент затяжки, поэтому нужно искать редукторный ключ, имеющий квадрат на 1” (альтернатива – 3/4”), а также несколько усиленных дюймовые головок (26 по метрической системе). В качестве усиления головки выступает кольцо-обжимка (легированная сталь высокого качества), толщиной в пределах 3-4 миллиметров. Рекомендуется подготовить несколько подобных головок, так как во время такого ремонта экскаваторовHitachi нужно будет открутить примерно 400 болтов.
Если посмотреть на натяжитель, то можно подумать о сложности устройства. Но это только первое впечатление. Натяжитель включает в себя специальный поршень, основная задача которого – обеспечить точную позицию ленивца и толкать его. Когда «зеркало» поршня целое и не ржавое, во время ремонта
достаточно только провести смену набора манжет, совместно с уплотнительными кольцами и грязесъемникамиэкскаватораHitachi , не разбирая весь механизм. К примеру, подобная процедура на JCB проводится вообще без откручивания деталей, достаточно вытянуть натяжитель с поршнем. После этого меняется грязесъмник на натяжителе и манжета поршня.
Стоит отметить, что проведение любого ремонта требует поиска деталей и предварительной их подготовки. К примеру, ремкомплект для натяжителя обычно доставляется на протяжении двух месяцев.
В качестве вывода: ремонт ходовой экскаватора требуется четырех рабочих смен двух человек. В числе инструментов: горелка на пропане или кислороде, необходимая для монтажа или демонтажа пальцев и срезания болтов, а также усиленные головки на 26 и редукторный ключ. В числе запчастей: ремкомплект натяжителя, цепи, звездочки, катки и болты (+гайки) для цепи (примерно 1-2 десятка).
О спецтехнике → Возможности фиксации болтовых соединений деталей экскаватора
Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью
Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:
Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения
Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли
Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес
Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
Текут амортизаторы
Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.
Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.
