Признаки неисправностей рычагов подвески

Что делать при поломках подвески

Ходовая часть обеспечивает комфортное движение авто по дорожному полотну. Проблемы с подвеской появляются внезапно или постепенно накапливаются. Неисправности ходовой могут стать причиной серьезной поломки и возникновения различных аварийных ситуаций.

Чтобы предотвратить серьезные проблемы, необходимо проходить регулярно ТО. Профессиональные специалисты СТО проведут диагностику с использованием специального диагностического оборудования MSG Equipment, дадут рекомендации по уходу за ходовой частью, если необходимо – отремонтируют или заменят вышедшие из строя узлы подвески.

Компьютерная диагностика ходовой части автомобиля

Современные автомобили оснащены множеством электроники. Поэтому диагностика на глаз не всегда способна выявить все неисправности. Требуется использовать компьютерную технику для детального обследования технического состояния машины.

Использование специального программного обеспечения для диагностики автомобиля оправданно в случаях:

Индикатор на приборной панели свидетельствует об ошибках.
Неисправности проявляются во время торможения или движения транспорта.
Иногда нужно обновить прошивку электронных узлов, чтобы устранить ошибки или повысить эффективность работы автомобиля.

Также компьютерную диагностику используют в качестве профилактической меры для выявления негативных изменений в узлах и агрегатах машины. Оптимально проводить этот вид обслуживания с периодичностью раз в год. Весьма полезной будет эта диагностика перед покупкой подержанного автомобиля, чтобы выявить все скрытые неисправности.

Этот вид обследования транспортного средства отличается высокой технологичностью. От оператора требуются профессиональные знания. При помощи специализированного программного обеспечения считывается состояние разных электронных узлов авто и анализируются ошибки. Затем происходит выявление неисправностей.

Компьютерная диагностика ходовой требует наличия следующего оборудования:

Автосканер. Подключается к электронным блокам автомобиля и считывает с них информацию. Определяет, какие ошибки возникали во время работы этих узлов, очищает буфер ошибок. Отображает массу полезной информации о работе автомобиля.
Компьютер, планшет, смартфон или ноутбук. Устройство обязательно должно иметь программы для работы с информацией, полученной от автосканера. На основе полученных данных специалисты автосервиса выявляют проблемные детали и узлы машины.
Кабели, переходники, USB-шнуры. Нужны для сопряжения цифровых интерфейсов автомобиля и компьютера. Именно с их помощью происходит передача информации. Обычно подключаются к разъемам, расположенным на приборной панели и на отдельных агрегатах.

В зависимости от производителя автомобиля применяются разные типы автосканеров. Существуют более универсальные модели типа OBD2, способные работать с целым перечнем автомобилей. Наиболее популярные программы для автосканеров на сегодняшний день такие:

Uniscan подходит для автомобилей из США, Европы, Японии, Кореи выпуска до 2001 г. производства;
Vagcom, VagTool применяются для работы с немецкими и чешскими машинами («Фольксваген», «Ауди», «Шкода»);
«Мотор-Тест» работает с отечественными автомобилями.

Диагностика автомобиля состоит из нескольких этапов, на каждом из которых проверяется один из агрегатов машины. Такой подход позволяет минимизировать погрешности определения неисправностей.

Диагностику ходовой части автомобиля проводят, когда выявлен неравномерный износ шин, появились нехарактерные звуки во время эксплуатации машины. Также к тревожным признакам можно отнести люфт руля и некорректную работу системы АВС.

Основные этапы выполнения диагностики:

имитация на специальном стенде нагрузок на ходовую часть, соответствующих движению автомобиля;
чтение при помощи сканера информации с электронных узлов машины и передача данных на компьютер;
анализ полученной информации и сравнение ее с эталонными данными при помощи программных средств.

Результатом этих действий является получение списка неисправностей в ходовой части машины. Метод позволяет диагностировать амортизаторы, опоры и рулевые тяги, углы отклонений колес, тормоза. Оценивается износ деталей и его влияние на работоспособность.

Компьютерная диагностика выявляет дефекты в подвеске, шинах, раме и блоке мостов. Она применяется в следующих случаях:

возникновение гула во время движения по неровным дорогам;
ухудшение тормозных свойств;
если машину уводит в сторону во время торможения;
аналогичное поведение при прямолинейном движении.

Имитация движения происходит на специальном вибростенде. Параметры работы ходовой части считываются при помощи сканера. Далее в программе происходит сравнение полученных измерений с эталонными данными.

Амортизаторы

Ремонт ходовой части авто потребуется, если возникла поломка амортизатора. Этот узел отвечает за гашение колебаний при движении по неровным дорогам. Сильные удары могут стать причиной заклинивания и порчи клапанов. Самые большие повреждения будут в подвеске авто, где амортизатор является частью несущей системы.

Незначительному износу подвержены клапаны поршня. С течением времени меняет свои характеристики масло, оно становится жиже, испаряются присадки, которые необходимы для уплотнений и смазки штоков.

Скорость износа амортизаторов очень зависит от их температуры и энергии, которую необходимо рассеивать. Амортизаторы страдают больше всего от езды по плохой дороге в жару, когда машина предельно загружена. Осложняет работу амортизаторов налипание грязи, которая становится препятствием для естественного теплоотвода. Грязь может попасть на уплотнения штока и повредить его.

Как предотвратить проблемы с амортизаторами? Самый главный враг амортизаторов – грязь на дороге и большие ямы. Попадание грязи можно предотвратить, установив пыльники штоков, что значительно повысит ресурс этого довольно дорогого узла ходовой. Ямы необходимо аккуратно объезжать.

Признаки и причины неисправности ходовой части подвески

Ввиду больших нагрузок ее детали быстро изнашиваются или деформируются. Поэтому своевременная диагностика подвески – это вопрос безопасности. Ведь от ее работоспособности часто зависит не только здоровье, но и жизнь, как водителя, так и его пассажиров.

Езда на автомобиле по отечественным дорогам влечет за собой ряд неожиданностей, которые в итоге выливаются в различные неисправности ходовой части и подвески автомобиля. Ходовая часть автомобиля состоит и узлов и деталей, которые обеспечивают хорошую управляемость, безопасность и комфорт во время движения. При нарушении работоспособности хотя бы одной составляющей происходит нарушение в работе ходовой части, что приводит к различным стукам и проблемам с управляемостью автомобиля. Поэтому при выявлении первых признаков неисправностей подвески следует сразу же провести диагностику ходовой части.

Хочется отметить, неисправности ходовой части могут проявляться, как внезапно, к примеру после попадания автомобиля в яму, так и в течение некоторого времени.

О скором выходе узла или детали может свидетельствовать характерный стук, который со временем может усиливаться, а также могут появиться проблемы с управлением автомобиля.

Основная причина всех неисправностей — это сильное силовое воздействие дороги. С одной стороны на подвеску давит вес автомобиля. С другой — неровности вызывают движение ее узлов, что вызывает в металле дополнительные линейные напряжения.

Обычно проблемы с подвеской разделяют на следующие группы:

сбой развала-схождения;
отказ работоспособности пружин и амортизаторов;
изменение геометрии рычагов;
разрушение подшипников, шаровых опор, шрусов и сайлентблоков;
уменьшение толщины резиновых деталей.

Возможные неполадки ходовой части или подвески автомобиля:

Рычаги передней подвески деформированы;
Повреждена верхняя опора амортизатора;
Жесткость пружин стоек разная;
Вышел из строя стабилизатор поперченной устойчивости;
Проблемы с тормозным механизмом колес. Колесо полностью не растормаживается;
Поврежден или сильно зажат ступичный подшипник;
Параллельность переднего и заднего мостов нарушена;

Если автомобиль раскачивает на поворотах и при торможении:

Неисправны или вышли из строя амортизационные стойки (амортизаторы ) или рессоры автомобиля;
Изношены втулки стабилизатора поперченной устойчивости.

Вибрация в ходовой части во время движения:

Неравномерное или пониженное давление в шинах;
Изношены или зажаты ступичные подшипники;
Шарниры рулевого привода изношены;
Ослаблены гайки крепления колес;
Отсутствует или неправильная балансировка колес;
Поврежден или деформирован диск колеса.

Стуки и шумы подвески во время движения автомобиля:

Ослабло крепление стоек или штанг стабилизаторов поперечной устойчивости;
Не работает, а значит вышел из строя амортизатор;
Изношены шаровые опоры и рулевые наконечники;
Повреждены или вышли из строя элементы рулевой рейки;
Изношены сайлентблоки рычагов;
Повреждена или сломана пружина стойки.

Если подвеску пробивает:

Деформация диска или шины;
Недопустимый зазор в ступичном подшипнике;
Нерабочий амортизатор, сломана пружина стойки или повреждена рессора;
Нарушение геометрии (деформация ) рычагов подвески, поворотного кулака и оси рычагов подвески.

Если стучат амортизаторы:

Износ втулок крепления амортизаторов;
Амортизатора потек (признак скорого выхода его из строя);
Изношена опора амортизатора;
Ослабление крепления амортизатора к подвеске автомобиля;
Колеса неравномерно изнашиваются;
Не правильная балансировка колес;
Нарушен развал схождение колес;
Неправильно работает тормозная система автомобиля;
Деформирован рычаг подвески;
Нарушена геометрия кузова автомобиля.

Если на поворотах во время торможения появляется скрип:

Вышли из строя амортизаторы;
Разбиты втулки стабилизатора поперченной устойчивости.

Плановая периодическая диагностика помогает довольно существенно увеличить ресурс работы деталей подвески, искореняя тем самым тревоги по поводу безопасности

Закажите обратный звонок Запишитесь на сервис

Признаки, указывающие на поломки рычагов

Переходим непосредственно к теме нашего разговора. Какие же признаки указывают на то что пора обращаться в магазин Part-Auto.ru для покупки рычагов. Во-первых, обозначим самое главное. Каждый автомобиль должен проходить плановое техобслуживание. Во время него обязательно проверяется в том числе и подвеска. Именно по результатам визуальной диагностики может потребоваться замена рычагов, либо отдельно, либо в сборе с сайлентблоками или/и шаровыми опорами.

Если говорить о внештатной замене, то существует несколько основных признаков поломок рычагов:

возникновение шумов в подвеске (стуки, гул, а при входе в повороты хруст и щелчки);
существенный люфт руля;
крены кузова, возникающие при маневрировании, входе в повороты, перестроение;
понижение курсовой устойчивости, автомобиль уводит в левую или правую сторону;
неустойчивое положение колес, их смещение в колесных арках, искривление;
неравномерный износ покрышек;
увеличение пройденного тормозного пути;
неравномерная изношенность шин;
невозможность регулировки углов установки колес.

Это лишь основные признаки, есть и другие. В любом случае, если подвеска автомобиля ведет себя не так как обычно, надо сразу обращаться в автосервис и проводить диагностику. В ситуации, когда она выявит что неисправны рычаги – их надо менять. По этому вопросу обращайтесь к нам в автомагазин Part-Auto.ru. Обязательно поможем!

Сайлент-блоки

Сайлент-блок — простой (несмотря на загадочное название) элемент. Фактически это две металлические втулки (внутренняя и внешняя), между которым находится резиновая вставка. Такие блоки очень широко используются в подвесках любых типов: именно с их помощью крепятся рычаги, стабилизаторы, реактивные тяги. Другое название сайлент-блоков — резинометаллические шарниры.

Качественные сайлент-блоки изнашиваются, в среднем, за 40 000 – 60 000 тыс. км пробега. Сам шарнир обычно стоит недорого, но в последнее время автопроизводители все чаще решают интегрировать их в рычаги подвески. В таких случаях при выходе из строя одного сайлент-блока приходится менять весь рычаг. Гаражные умельцы предлагают удалить блок и запрессовать новый, но смысла в этом нет: довольно скоро замены попросят соседние шарниры.

Симптомы неисправности:

Слышны стуки при езде по неровной дороге.
Машина хуже слушается руля.
Заметны отклонения от траектории при движении прямо.

Ремонт подвески автомобиля – лучшая цена в Симферополе | Техно-Сервис К – Техно-Сервис К

Мы проводим ремонт подвески по цене, доступной для каждого автомобилиста. Если наблюдаете крены, раскачивание кузова, хруст при повороте, неравномерность износа протектора шин, — приезжайте на диагностику в «Техно-Сервис К».

«Соединяющая» автомобиль с дорогой система подрессоривания принимает на себя «встречи» с ямами, ухабами и дорожной грязью, вследствие чего изнашивается

Очень важно провести ремонт своевременно. Узнать, когда именно это нужно будет сделать, поможет процедура диагностики

Она укажет на проблемы, скрытые в элементах, и даст понять, требуется ремонт передней подвески или задней. Иногда единственный выход — замена сложного агрегата или его основных составляющих.

И медлить с этим нельзя, ведь снижение управляемости и устойчивости при поворотах не обеспечивает безопасность на дороге.

Ремонт передней подвески

Все неисправности системы подрессоривания и их признаки перечислить нереально. Но, например, скрип и стук передней подвески ГАЗ ремонта требует следующего: замену амортизаторов или втулок штанг. Оседает кузов? Дело может быть тоже в амортизаторе. Автомобиль немного уходит от движения прямо? Потребуется сделать развал-схождение.

Ремонт задней подвески

Мало в чем отличается от ремонтных работ с передней системой. Что характерно для задней, так это перегрузка оси авто, смещение моста из-за деформированных штанг.

Во всем остальном неисправности и их проявления схожи. Выполняется ремонт задней подвески после тщательной диагностики.

Мы проверяем степень изношенности ее составных, что определяет вид ремонтных работ и необходимость замены определенных деталей.

Ремонт гидравлической подвески

Гидравлической называется вид подвески, где используется гидропневматика. Это активная система — изменение характеристик происходит автоматически. Любят ее за плавный ход, к тому же она позволяет регулировать положение кузова автомобиля относительно дорожного покрытия.

Проведение ремонта гидравлической подвески предусматривает множество операций, и почти при каждой нам нужно заменить те или иные детали, расходные материалы.

Это очень сложная система, но у нас достаточно опыта и есть необходимое оборудование, поэтому мы гарантированно выполним работы на должном уровне.

Обратите внимание

Своевременное обращение к специалистам «Техно-Сервис К» предотвратит серьезные поломки. Мы осуществляем ремонт подвески ВАЗ и других автомобилей. Делаем все в оговоренные сроки. Записывайтесь на сервис, и приезжайте в Симферополь в один из наших дилерских центров. Мы обеспечим вам комфорт и безопасность во время езды.

Диагностика и замена амортизаторов

Амортизаторы в автомобиле предназначены гасить вертикальные колебания, без них автомобиль будет сильно раскачиваться при прохождении неровных участков дороги. Неисправный амортизатор может проявлять себя по-разному:

при заклинившем амортизаторном штоке автомобиль будет очень жестко ехать по дороге;
если амортизатор потеряет упругость, машину будет сильно раскачивать на дороге вверх и вниз.

В любом случае с плохими амортизаторами ездить нельзя:

при раскачивании авто заметно ухудшается управляемость транспортного средства, увеличивается тормозной путь;
если амортизатор заклинит, машина будет ехать очень жестко, «соберет» все кочки на дороге, в салоне пассажиры почувствуют удары подвески.

Диагностику амортизаторов сделать несложно, достаточно поставить машину на ровную площадку и попробовать раскачать ее вверх-вниз. Если кузов при раскачке сразу гасит колебания, то, скорее всего, детали в порядке. Когда авто продолжает некоторое время раскачиваться, вероятно, амортизаторы не выполняют свою функцию – они не имеют необходимой упругости. Убедиться в правильности диагностики можно внешним осмотром этих деталей – если неисправны амортизаторы, в районе штока будут заметны следы масла.

Амортизаторы ремонтируют очень редко, так как стоят они в основном недорого, и меняются довольно просто, но многое зависит от типа подвески. Очень легко провести замену этих деталей на заднеприводных автомобилях, таких как ВАЗ-классика или Волга – для этого нужно отвернуть гайки крепления сверху и снизу и демонтировать устройство. На переднеприводных автомобилях замена производится чуть сложнее – приходится отсоединять амортизаторную стойку от поворотного кулака, а также снимать пружину.

Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

Рессорная подвеска

Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму. Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями. То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

Пружинная подвеска

Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

Видео: Ходовая часть автомобиля

Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.